在学习贯彻党的二十届三中全会精神中央宣讲团宣讲报告会上，重庆市委书记袁家军指出，要健全多式联运集疏运体系，构建通道、物流、产业融合互促高质高效发展新机制，引领带动西部地区高水平对外开放。
开放是中国式现代化的鲜明标识，在重庆加快建设全面深化改革先行区的过程中，如何不断健全多式联运集疏运体系，提升综合服务能力，助力开放型经济做大做强？带着这些问题，记者采访了我市多个物流枢纽节点。
关键词：拓展 南通道另辟蹊径
8月20日上午，首列“渝深港图定班列”在重庆国际物流枢纽园区团结村站发出。该趟班列满载汽配、电子产品等货物，在2天内抵达深圳盐田港区，随即中转至香港葵青港区，换装上国际班轮发往欧洲、日本以及东南亚等地。深圳盐田港区是华南地区欧美航线最密集的港区，香港葵青港区则以亚洲、南美洲市场为主，相关航线数量乃大湾区之首。渝深港图定班列的开通，将渝深港三地更紧密地串联在了一起，重庆至深圳相关货运时效由原来的5天缩短至2天，这条高效衔接的物流线路的开通，在成渝地区和粤港澳大湾区之间架起了一座桥梁。重庆铁路物流中心团结村营业部经济师孟姝表示，此趟班列成功首发后，将会按照图定计划，平均3天至4天发送一列渝深港图定班列。该班列的开通，将进一步推动和促进渝深港海铁联运发展，畅通了成渝经济圈与粤港澳大湾区的物流通道。
在此之前几天，装载着一批汽车零配件产品的中欧班列，从团结村车站启程，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、黑海，其中里海、黑海都采用铁海联运方式，然后在土耳其进行中转，随后穿越保加利亚、罗马尼亚等国家，最终安全抵达德国杜伊斯堡，全程超过1.1万公里。俄乌冲突爆发后，中欧班列运行受到影响。对此，重庆启动中欧班列南通道线路探索，经“跨黑海里海”线路，先后联通罗马尼亚康斯坦察港和土耳其伊斯坦布尔。现在，南通道线路抵达德国，在哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国的传统线路外另辟蹊径。关键是，在7月上旬，为助力两家重庆本土制造企业解决原材料进口难题，重庆中欧班列通过铁海铁联运，已将两批来自德国的塑料板材和淀粉醚等货物，通过跨里海走廊顺利运回重庆。也就是说，重庆中欧班列在跨里海直达欧洲腹地线路已实现双向贯通。“跨里海线路的推出，是为全面满足当前市场环境下的迫切需求。”重庆中欧班列运营主体——渝新欧(重庆)供应链管理有限公司运营中心经理陈爽对记者表示，南通道班列的开通，有力解决了由于俄乌冲突导致的国际物流供应链稳定性问题，并进一步完善了“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局。
关键词：建设 畅通物流“最后一公里”
今年4月，重庆市政府发布《支持西部陆海新通道高质量发展若干政策措施》，明确提出要支持补链强链项目建设，完善西部陆海新通道集疏运体系，推动进港、进园铁路及快速公路建设，畅通物流“最后一公里”。
记者获知，多项完善多式联运集疏运体系的建设正在加速进行。
8月，重庆第7个、全国第164个综合保税区——重庆国际铁路港综合保税区已正式开工，它将力争年内主体完工、明年一季度通过验收。记者在现场看到，由于重庆国际铁路港综合保税区位于重庆国际物流枢纽园区内，使用了园区内大量的现成设施，所以基建部分比较少，主要建设任务是改造升级以及信息化平台的建设，并铺设7.3公里的隔离围网，形成一个全封闭区域。该保税区将重点构建临铁高端装备制造、整车全产业链、一体化冷链产业3大产业基地，打造加工制造、研发设计、物流分拨、检测维修、销售服务五大中心。“园区将全力保障施工进度，把建设好、运营好重庆国际铁路港综合保税区作为积极融入国家对外开放新格局的重要载体，发挥高效的集疏运能力，在服务全市打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽中作出更大贡献。”国际物流枢纽园区有关负责人对记者表示。
与此同时，沿山货运通道(高新区段)一期项目建设迎来新进展，项目二标段整体进度过半，项目三标段进度推进40%。其中，重庆国际物流枢纽园区路段的南段和中段已建成，从服务范围上说已经具备了通道大部分功能。沿山货运通道道路全长约50公里，串联重庆国际物流枢纽园区、重庆国际港综合保税区、西永微电园、西永综合保税区、含谷产业园、白市驿工业园、珞璜综合保税区等多个产业园区，担负着串联中梁山两侧铁路站场、过山通道和交通枢纽的重要任务。进口物资不远万里抵达国际物流枢纽园区后，这条通道就变成了“最后一公里”，完成货物在科学城乃至中央城区的终端配达，反过来，这些地区的工业制成品，也能沿着这条通道到达园区，经“通道、口岸、保税”一站式服务后，就可以自由出海了。